大众年赚171亿欧元 在华拟调整合资企业股比

www.Sunmoney88.com2019-03-13 12:20

“大众的未来由中国来决定”。

德国当地时间3月12日,大众集团对其2018年财务表现作以发布,会议现场,大众汽车集团管理董事会主席迪斯再度重申中国市场的战略地位。

“关于合资股比问题,大众正在评估未来的可能性”,迪斯表示,集团正计划对在华合资企业进行股比调整,目前正对一汽、上汽、江淮现有产品进行综合评估,谈判正在紧锣密鼓进行中,而明确答复将在2019年底或2020年初能给出。

不难发现的是,从战略层面上看,大众集团在华发展正加速迈入调整期,除“捷达”品牌落地,以及江淮大众在新能源领域即将展开攻势外,迪斯也表示,西雅特重返中国的议题也正被提上议程。

也正因中国市场的稳定表现,大众集团在过去一年交出了不错业绩。

大众、奥迪营收缩减 保时捷支撑利润增幅

“对于大众汽车集团,2018年是成功的一年",会议现场,迪斯对过往业绩表示满意。

数据显示,2018年大众集团实现产品交付1080万辆,同比去年实现0.9%的数据增长;销售收入方面,大众在上一财年同比增长2.7%,数值达到2358亿欧元;营业利润同比微增0.4%,至171亿欧元,利润率7.3%,位于目标值上线。

具体至旗下各品牌来看,大众汽车品牌、奥迪品牌营业收入同比缩减,而这与全球统一轻型车辆排放测试规程(WLTP)等因素不无关系。与之相对的是,保时捷、斯柯达及西雅特在客户交付上创造纪录,这带动了集团整体的营利涨势。

其中,大众汽车品牌实现了6.8%的销售收入增长,达846亿欧元,在未计入特殊项目支出的情况下,营业利润总计32亿欧元,这与2017财年33亿欧元有所减少。大众集团认为,电动出行攻势相关的新产品前期费用,以及WLTP测试规程为业绩带来了挑战。

奥迪品牌在2018财年取得了592亿欧元的销售收入,相比2017财年598亿欧元有所放缓,与此同时,营业利润相比2017财年为51亿欧元有所减少,总计47亿欧元。

(大众集团各品牌2018年营业利润情况)

斯柯达品牌在2018年实现173亿欧元销售收入,较2017年上涨4.4%。营业利润下跌14.6%至14亿欧元,除WLTP因素外,大众认为这主要源于人力成本和新产品前期费用的增长。

值得注意的是,与上述品牌相对的是,作为品牌利润支柱的保时捷销售收入较上一年增长9.2%,达到237亿欧元,营业利润较去年同比增长2.7%,达到41亿欧元,品牌营业销售回报率达17.4%。大众认为,该品牌业绩取得是基于销量增加和产品组合优化,而研发支出的增加(主要是电动出行和数字化方面)则抵消了一部分利润增长。

此外,西雅特实现102亿欧元销售收入,营业利润分别为2.54亿欧元;宾利品牌利润则呈现负增长态势,达-2.88亿欧元,销售收入为15亿欧元。

对于2019年业绩表现,大众汽车预计集团交付量将略高于去年的水平。而市场挑战将主要来自于经济环境、日益激烈的竞争、汇率震荡以及更加严格的WLTP测试规程。其预计,2019年集团销售收入将同比增长5%,营业销售回报率将在6.5%到7.5%之间

(大众集团各区域市场销量情况)

新能源将是大众集团及中国市场战略重点

在项目支出上看,除WLTP及汇率因素外,德国大众集团首席财务官弗兰克·威特认为,“柴油门”事件影响仍在持续,且继续将于2019、2020年对企业盈利造成影响。

2018年,围绕柴油发动机排放事件进行的特殊项目支出,大众汽车品牌及奥迪品牌分别交付19亿欧元以及12亿欧元,而这与2017财年的28亿欧元及4亿欧元总体持平。而从2015年事件曝光至今,大众集团损失已接近300亿欧元。

(大众集团对各项收支情况进行公布)

而为更好的履行环保责任,迪斯表示,大众将以《巴黎气候协定》为工作标尺,并在未来几年系统性实现“碳中和”这一目标,贯彻到包括产品、生产在内的价值链上所有环节。

“采用电动驱动是减少二氧化碳的最佳途径之一,比传动燃油或燃料电池都更有环保效率。”也因如此,大众集团宣布将在未来10年内推出近70款新电动车型,而非此前计划的50款。因此,预计在未来十年内,基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1,500万辆增至2,200万辆。

而回归至具体的时间节点,2025年,大众旗下车辆全生命周期的碳排放量,相比2015年水平将减少30%。而为实现这一目标,大众集团将在2023年之前,针对电动化领域投资超300亿欧元。由此,至2030年,集团旗下车队中电动汽车的覆盖比例将不少于40%。

(大众对2050年二氧化碳零排放规划作以公布)

今年,大众集团首批电动汽车已投入生产,其中,奥迪e-tron及保时捷Taycan两款车型的预定总量达2万台。与此同时,ID. CROZZ2、ID. BUZZ2和ID. VIZZION,西雅特品牌的el-born2、斯柯达品牌的Vision E2也将共同发起大众集团电气化产品攻势。据了解,I.D.将与高尔夫燃油车售价相当

为保证产品布局,MEB平台在大众汽车集团的电气化进程中位居核心地位,目前该平台正面向所有整车厂商开放,以期通过第三方合作,达到对MEB平台进行最广泛的挖掘利用,并实现规模效益,从而显著降低电动出行的成本。大众表示,至2022年,18家电动车生产基地中将有8家将引进MEB平台,上海安亭、广东佛山将在其中扮演重要角色。

为保证充足的产品供应,LG化学、SKI、宁德时代和三星将作为其战略电池供应商。鉴于持续增长的需求,大众汽车同样密切关注在欧洲参与建设电池工厂的可能性。展望未来,固态电池同样展示出巨大的潜力。集团希望与合作伙伴QuantumScape携手,将固态电池技术应用到产业化生产中。

基建方面,至2020年,大众将与合作伙伴一起在欧洲高速公路上建设400个快速充电装置,其中100个布局德国。大众汽车新成立的子公司Elli(Electric Liffe)也将提供采用绿色能源的智能壁挂式充电系统,用于家庭充电,这一服务率先在德国开始推行。此外,大众将为所有工厂中的员工停车场提供3500个充电点,更多充电机会还将覆盖各汽车经销商。

(宁德时代纳入大众集团供应链)

与此同时,至2025年,集团所有工厂的碳排放量将相比2010年减少50%。在德国沃尔夫斯堡发电厂开展的由燃煤到燃气的转变将自2023年起,实现每年150万吨的碳减排。

尽管此前燃油车业务,已让中国市场被视为大众集团的“利润奶牛”,但随着“四化”领域前沿变革的当下,大众也要在华实现战略转型。针对目前电动化转型态势,迪斯表示当前并不会放弃燃油车业务,混合动力等技术也为产品转型提供趋向。

“我们必须要让自己在中国有竞争能力。目前中国市场已经成为电动车先锋,这是对大众的机会,我们希望40%(电动产品)营业额在中国。”除承担未来集团盈利外,迪斯表示,电动车相关软件的技术性创新,也将成在华发展的又一项重要任务。

随着智能网联、无人驾驶等技术的多维深化,大众认为,集团应给予各个品牌以及各个区域更大技术开发自由度。而在关键性软件技术领域,除收购外,大众也计划开发自己的软件系统,实现统一管理、不断升级。

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